Hondaelite 80 - $1,750 1986 honda . condition: good fuel: gas odometer: 5249 paint color: red street legal title status: clean transmission: automatic type: scooter . QR Code Link to This Post. 1986 good running scouter with no problem. do NOT contact me. 2022 Honda Scooter > Motorcycles Honda was founded in the late 1940s as Japan Pebalaptim Sidrap Daya Honda KYT Nissin IRC Trijaya Racing, Fitriansyah Kete terbukti menyelamatkan pasukan Honda yang bertarung di kategori MP1 (150 cc). Tepatnya dalam seri ke-2 Kejurnas Motorprix 2017 Region II (Jawa) di Sirkuit Gery Mang, Subang, Jawa Barat (30 April). Theproduction version of the modifikasi knlpot racing treatment of the earlier featuring removable modifikasi body racing honda blade can be stowed in the front luggage compartment. Other changes evident in upside-down suspension, although with the first further modifications for Honda Blade are possible · It also is accepting applications for a circuit judge position in the state's 19th Judicial Circuit covering Barbour and Taylor counties. Temukanvideo terbaik tentang Mx king mp1 Gdt racing jogja creampiemuffler - yamaha mx king road race , tonton video mobil terbaru, berita industri otomotif di autofun.co.id. Mx king mp1 Gdt racing jogja creampiemuffler - yamaha mx king road race. 4.20. Baca Lebih. Yamaha MX King. Rp 24,17 - 24,88 Juta. Model Moped. Kapasitas 150cc. Tenaga Suprax 125 😁#dragbike #roadrace #sukabalapmotor Video dari Drivermudapemda WithF1 2021 now hitting the shelves, and many people getting hands-on with the title, it's time to start perfecting those settings . Settings can make a huge difference for players who are looking to fine-tune their racing experience, and really crunch down on those lap times. Fanatec talked up how its custom motor sends digital feedback from Theimpulse response browser contains a keyword search box where you can download and install new (free) impulse responses with one click Discover and download mastering plugin Dogengers Episode 1 Sub All impulses presented on this page were created with Impulse Modeler Improve dialog and location sound May 25, 2011 by Variety Of Life 14. Modifikasimotor Honda Blade Kontes Road Race, modifikasi custom, Modifikasi start from Honda Blade 11o body, Honda Blade swing arm and Upside-down suspension. First previewed sportbike in Modifikasi motor honda blade guise, the modifikasi motor honda blade racing recently completed the first phase of a three-year development program that HargaMotor Road Race Mp1 MP2 Milik Honda MP1, MP3 Knalpot CLD Racing Yamaha Mio C3 Carbon Kevlar Bulat Modifikasi Motor Blade | Bahan Modifikasi | Harga Motor Harga Knalpot Racing Jupiter MX King 150: Perbandingan 62 Harga Motor Yamaha Nmax Di Makassar | Modifikasi Yamah NMAX Mesin Drag Dipakai Road Race, Jupie TU 130 6PkQy. CBR 1000RR-R FIREBLADE SP A partir deR$ *Preço público sugerido. Frete não incluso. Potência Máxima 216,2 cv a rpm Torque Máximo 11,5 a rpm Tanque de Combustível 16,1 litros 30 anos nunca passaram tão rápido Em 1992, a Fireblade chegou ao mercado quebrando paradigmas e dando início a uma nova categoria de esportivas leves e potentes. Com sua agilidade e pilotagem “telepática” afiada ao longo das gerações, não demorou para que a Fireblade fosse escolhida por pilotos amadores e profissionais em todo o mundo. Essa vocação competitiva, consequência da ideia de “Controle Total”, levou a Honda a evoluir o conceito do modelo, de forma a torná-la a esportiva definitiva para as pistas na sua mais moderna versão, a CBR 1000RR-R Fireblade SP. A Bordo CONCEITO CICLÍSTICA ENTRADA DE AR FRONTAL A adição de mais um “R” nesta motocicleta, tornando-a a segunda “Triple R” da história, não é um mero detalhe. A letra “R”, referência marcante das motocicletas mais esportivas da Honda, construídas com as mesmas tecnologias dos modelos de competição da marca, encontra na Honda CBR 1000RR-R Fireblade SP uma definição nunca alcançada na família CBR. Assim, ela se aproxima de motocicletas lendárias como o protótipo multicampeão RC213V, pilotado por Marc Márquez, no MotoGP, e a RC213V-S, utilizada pela marca em competições de rua, como a Isle of Man TT. Em uma motocicleta esportiva, o piloto busca se encolher e se integrar ao máximo para diminuir a resistência do ar que interfere na pilotagem. A carenagem da CBR 1000RR-R Fireblade SP apresenta aletas laterais, entrada de ar frontal e vincos aerodinâmicos que possibilitam uma postura extremamente agressiva, tornando o conjunto piloto e moto o mais compacto da categoria. Essa combinação, testada exaustivamente no túnel de vento, atua para minimizar a resistência do ar, evitando a perda de aderência da roda dianteira durante as acelerações e melhorando a estabilidade nas frenagens. A área da abertura é equivalente à da Honda RC213V, oito vezes campeã do MotoGP, que proporciona a maior potência entre as motocicletas Honda da categoria cc. Esse design faz com que o sistema que fornece alta pressão do pistão permaneça estável em qualquer velocidade. Para favorecer a performance e reduzir impacto na maneabilidade devido a permanência de ar na entrada do duto, há um “turbulador” instalado, capaz de maximizar a eficiência do ar durante a pilotagem. play Segurança FREIOS BREMBO CORNERING ABS WHEELIE CONTROL O sistema de freios conta com disco duplo flutuante de 330 mm com montagem radial na dianteira, combinado com um disco simples de 220 mm na traseira. Além das pinças de freio Stylema, a alavanca de freio também é fornecida pela marca Brembo para oferecer ao piloto da moto CBR 1000RR-R Fireblade SP um excelente desempenho na frenagem. Ao longo das curvas, o Cornering ABS controla a força de frenagem ideal a ser aplicada na roda, considerando o ângulo de inclinação medido pelos sensores do IMU, a desaceleração da moto e a taxa de deslizamento das rodas dianteira e traseira. Além disso, essa funcionalidade possui uma configuração pensada para as pistas, proporcionando uma melhor frenagem em superfícies inclinadas e ajudando a manter o traçado nas curvas, o que traz mais segurança e performance na pilotagem. Conectado ao módulo do IMU, o Wheelie Control é uma tecnologia que previne empinadas involuntárias da motocicleta em largadas e ganhos rápidos de velocidade, monitorando a intensidade da aceleração e modulando o torque para manter a roda dianteira sempre em contato com o solo. Para um ajuste mais refinado, o Wheelie Control oferece, além da opção “desligado”, três níveis de atuação, em que o nível 1 permite a elevação intencional e o nível 3 mantém ativamente a roda dianteira no chão. Mecânica SUSPENSÃO ELETRÔNICA QUICKSHIFTER RODAS E PNEUS CHASSIS LEVE A Honda CBR 1000RR-R Fireblade SP apresenta a segunda geração do garfo NPX controlado eletronicamente, desenvolvido pela Öhlins. Nesse modelo, a força de amortecimento é mais estável, o que melhora a absorção de impactos, além de garantir mais estabilidade e segurança durante a frenagem. O conjunto de suspensão e amortecedor dianteiro oferece 3 níveis diferentes de regulagem, podendo ser configurados a qualquer momento e conforme o tipo de pilotagem que se deseja, seja para um passeio ou um track-day. Item de série na Honda CBR 1000RR-R SP, o quickshifter permite ao piloto trocar as marchas para cima ou para baixo sem usar a embreagem e sem nem sequer aliviar a mão no acelerador, além de garantir melhor performance com uma menor perda de giros no motor. Projetada para a máxima performance nas pistas, a CBR 1000RR-R Fireblade SP é equipada com rodas de liga forjada de aro 17” na dianteira e na traseira, calçadas com pneus Pirelli Diablo Supercorsa ou Bridgestone Battlax Racing Street. O chassi da moto CBR 1000RR-R Fireblade SP é o mesmo dos modelos que competem no Campeonato Mundial de SuperBike. Seu quadro em alumínio leve tem seções de parede de 2 mm de espessura, com rigidez vertical e de torção aumentadas em 18% e 9%, respectivamente, e rigidez horizontal reduzida em 11%, refletindo na melhor experiência de pilotagem e no desempenho. Performance MOTOR COMPONENTES PISTÕES REFRIGERAÇÃO BYPASS ADMISSÃO EXAUSTÃO O motor de 1000 cc e 4 cilindros em linha da CBR 1000RR-R Fireblade SP foi desenhado pela Honda em conjunto com a HRC Honda Racing Corporation para atingir uma performance que se assemelha aos modelos utilizados pela marca no MotoGP categoria principal do Campeonato Mundial de Motovelocidade e no WSBK Campeonato Mundial de Superbike. O motor tem torque máximo de 11,5 a rpm e uma potência de impressionantes 216,2 cv a rpm. O uso de componentes leves e soluções específicas da motovelocidade possibilitaram o aumento da potência e do torque máximo, mantendo o tamanho de motor. Ao usar o mesmo diâmetro e curso 81 mm x 48,5 mm da Honda RC213V, oito vezes campeã no MotoGP, elevamos a liberdade de giro do motor, a potência e a facilidade de controle para um novo patamar, resultando em uma incrível experiência de pilotagem. O desempenho excepcional do motor o torna o mais potente já produzido pela Honda para uma motocicleta esportiva de rua, definido pelo caráter único dos 4 cilindros em linha. Os pistões são forjados em alumínio A2618, o mesmo utilizado na Honda RC213V. Cada pistão é cerca de 5% mais leve em comparação ao da CBR 1000RR, no entanto o seu diâmetro é maior. O sistema exclusivo de refrigeração bypass inferior integrado da Honda envia o fluido de resfriamento de maneira eficiente às partes superior e inferior do cilindro. Como a parte superior precisa de mais resfriamento do que a inferior, a tecnologia elimina a mangueira externa do bloco de cilindros, garantindo que o fluido de arrefecimento que sai do radiador circule para as áreas que precisam ser mais arrefecidas. Com essa solução, a diferença de temperatura em diferentes locais nos furos do cilindro torna-se menor, de modo que os furos são menos distorcidos, reduzindo o atrito e o desempenho do chicote. O conjunto de admissão também incorpora um ângulo de válvula de admissão superestreito de 9 graus. Essa característica melhora a eficiência da ventilação dentro da porta de admissão, contribuindo para maior saída de energia e o inconfundível “som” de exaustão da moto Honda CBR. O escapamento da CBR 1000RR-R Fireblade SP foi desenvolvido em conjunto com a Akrapovič, referência mundial em sistemas de exaustão para motocicletas. Esse componente é fabricado em titânio, tornando-o mais leve, e o seu design contribui para a centralização de massa da motocicleta. Uma válvula especial no escapamento ajuda a aumentar o torque em rotações mais baixas e eleva a potência em rotações mais altas. Aerodinâmica ALETAS AERODINÂMICAS CARENAGEM POSICIONAMENTO DO TANQUE A CBR 1000RR-R Fireblade SP possui componentes que geram uma força de sustentação altamente eficiente para encarar qualquer competição. O sistema conta com 3 asas instaladas em cada um dos dutos dos lados direito e esquerdo para garantir a melhor aerodinâmica, especialmente nas altas velocidades. Para diminuir a resistência do ar na parte traseira da Honda CBR 1000RR-R Fireblade SP, a carenagem inferior foi estendida até perto do pneu traseiro. Além de garantir maior estabilidade em estradas secas, reduz significativamente a quantidade de água espirrada no pneu traseiro, aumentando a sua aderência em uma superfície molhada. A parte superior do abrigo do tanque de combustível possui uma posição baixa, que permite ao piloto se aproximar ainda mais da motocicleta nas várias posturas que precisará realizar. Isso, em conjunto com o desempenho da bolha frontal, deixa a posição de pilotagem mais agressiva, diminuindo a resistência do ar no decorrer da pilotagem. play Tecnologia MODOS DE PILOTAGEM A Honda CBR 1000RR-R oferece três modos de pilotagem que mudam o comportamento do motor para maior performance. Esses modos oferecem formas diferentes de combinar as configurações de potência, freio motor e nível de interferência do controle de torque HSTC para melhor ajustar a motocicleta às situações de pista. SMART KEY A chave inteligente Smart Key permite a partida sem a necessidade de inserir a chave da motocicleta. Além de oferecer mais comodidade, esse item também possibilita uma postura ainda mais agressiva do piloto, que tem o caminho livre para se debruçar sobre o tanque. CONTROLE DE TORQUE HSTC O sistema Honda Selectable Torque Control HSTC foi desenvolvido e otimizado para limitar eletronicamente o deslizamento da roda traseira, proporcionando a tração ideal para a pilotagem em circuitos. A todo momento, sensores monitoram a velocidade da roda e intervêm para controlar o torque em tempo real, evitando as perdas de aderência. CONTROLE DE LARGADA O controle de largada Start Mode foi desenvolvido especialmente para as pistas de corrida. Ele permite limitar as rpm do motor a ou rpm, mesmo com o acelerador acionado ao máximo, permitindo ao piloto focar apenas na liberação da embreagem para uma largada mais rápida. MODOS DOS FREIOS ABS O sistema ABS da moto CBR 1000RR-R permite ao piloto selecionar entre o modo SPORTS, que oferece alto poder de frenagem com menos trancos para uma tocada esportiva em estradas, e o modo TRACK, que entrega performance de frenagem meticulosamente medida para as altas velocidades e frenagens bruscas comuns durante a corrida ou track-day. Anterior Próxima Experimente o display TFT de Multi-Informações O painel de instrumentos em TFT de 5 polegadas da Honda CBR 1000RR-R conecta você à sua moto. Para ajudá-lo a descobrir e a personalizar todas as funcionalidades do Multi-Information Display MID, criamos um simulador interativo que demonstra todos os principais comandos do painel. Aqui, você poderá personalizar as informações exibidas, selecionar os modos de pilotagem e muito mais. Confira o simulador CBR 1000RR-R FIREBLADE SP 30th Anniversary Edition A partir deR$ *Preço público sugerido. Frete não incluso. Potência Máxima 216,2 cv a rpm Torque Máximo 11,5 a rpm Tanque de Combustível 16,1 litros 30 anos nunca passaram tão rápido Em 1992, a Fireblade chegou ao mercado quebrando paradigmas e dando início a uma nova categoria de esportivas leves e potentes. Com sua agilidade e pilotagem “telepática” afiada ao longo das gerações, não demorou para que a Fireblade fosse escolhida por pilotos amadores e profissionais em todo o mundo. Essa vocação competitiva, consequência da ideia de “Controle Total”, levou a Honda a evoluir o conceito do modelo, de forma a torná-la a esportiva definitiva para as pistas na sua mais moderna versão, a CBR 1000RR-R Fireblade SP. A Bordo CONCEITO CICLÍSTICA ENTRADA DE AR FRONTAL A adição de mais um “R” nesta motocicleta, tornando-a a segunda “Triple R” da história, não é um mero detalhe. A letra “R”, referência marcante das motocicletas mais esportivas da Honda, construídas com as mesmas tecnologias dos modelos de competição da marca, encontra na Honda CBR 1000RR-R Fireblade SP uma definição nunca alcançada na família CBR. Assim, ela se aproxima de motocicletas lendárias como o protótipo multicampeão RC213V, pilotado por Marc Márquez, no MotoGP, e a RC213V-S, utilizada pela marca em competições de rua, como a Isle of Man TT. Em uma motocicleta esportiva, o piloto busca se encolher e se integrar ao máximo para diminuir a resistência do ar que interfere na pilotagem. A carenagem da CBR 1000RR-R Fireblade SP apresenta aletas laterais, entrada de ar frontal e vincos aerodinâmicos que possibilitam uma postura extremamente agressiva, tornando o conjunto piloto e moto o mais compacto da categoria. Essa combinação, testada exaustivamente no túnel de vento, atua para minimizar a resistência do ar, evitando a perda de aderência da roda dianteira durante as acelerações e melhorando a estabilidade nas frenagens. A área da abertura é equivalente à da Honda RC213V, oito vezes campeã do MotoGP, que proporciona a maior potência entre as motocicletas Honda da categoria cc. Esse design faz com que o sistema que fornece alta pressão do pistão permaneça estável em qualquer velocidade. Para favorecer a performance e reduzir impacto na maneabilidade devido a permanência de ar na entrada do duto, há um “turbulador” instalado, capaz de maximizar a eficiência do ar durante a pilotagem. play Segurança FREIOS BREMBO CORNERING ABS WHEELIE CONTROL O sistema de freios conta com disco duplo flutuante de 330 mm com montagem radial na dianteira, combinado com um disco simples de 220 mm na traseira. Além das pinças de freio Stylema, a alavanca de freio também é fornecida pela marca Brembo para oferecer ao piloto da moto CBR 1000RR-R Fireblade SP um excelente desempenho na frenagem. Ao longo das curvas, o Cornering ABS controla a força de frenagem ideal a ser aplicada na roda, considerando o ângulo de inclinação medido pelos sensores do IMU, a desaceleração da moto e a taxa de deslizamento das rodas dianteira e traseira. Além disso, essa funcionalidade possui uma configuração pensada para as pistas, proporcionando uma melhor frenagem em superfícies inclinadas e ajudando a manter o traçado nas curvas, o que traz mais segurança e performance na pilotagem. Conectado ao módulo do IMU, o Wheelie Control é uma tecnologia que previne empinadas involuntárias da motocicleta em largadas e ganhos rápidos de velocidade, monitorando a intensidade da aceleração e modulando o torque para manter a roda dianteira sempre em contato com o solo. Para um ajuste mais refinado, o Wheelie Control oferece, além da opção “desligado”, três níveis de atuação, em que o nível 1 permite a elevação intencional e o nível 3 mantém ativamente a roda dianteira no chão. Mecânica SUSPENSÃO ELETRÔNICA QUICKSHIFTER RODAS E PNEUS CHASSIS LEVE A Honda CBR 1000RR-R Fireblade SP apresenta a segunda geração do garfo NPX controlado eletronicamente, desenvolvido pela Öhlins. Nesse modelo, a força de amortecimento é mais estável, o que melhora a absorção de impactos, além de garantir mais estabilidade e segurança durante a frenagem. O conjunto de suspensão e amortecedor dianteiro oferece 3 níveis diferentes de regulagem, podendo ser configurados a qualquer momento e conforme o tipo de pilotagem que se deseja, seja para um passeio ou um track-day. Item de série na Honda CBR 1000RR-R SP, o quickshifter permite ao piloto trocar as marchas para cima ou para baixo sem usar a embreagem e sem nem sequer aliviar a mão no acelerador, além de garantir melhor performance com uma menor perda de giros no motor. Projetada para a máxima performance nas pistas, a CBR 1000RR-R Fireblade SP é equipada com rodas de liga forjada de aro 17” na dianteira e na traseira, calçadas com pneus Pirelli Diablo Supercorsa ou Bridgestone Battlax Racing Street. O chassi da moto CBR 1000RR-R Fireblade SP é o mesmo dos modelos que competem no Campeonato Mundial de SuperBike. Seu quadro em alumínio leve tem seções de parede de 2 mm de espessura, com rigidez vertical e de torção aumentadas em 18% e 9%, respectivamente, e rigidez horizontal reduzida em 11%, refletindo na melhor experiência de pilotagem e no desempenho. Performance MOTOR COMPONENTES PISTÕES REFRIGERAÇÃO BYPASS ADMISSÃO EXAUSTÃO O motor de 1000 cc e 4 cilindros em linha da CBR 1000RR-R Fireblade SP foi desenhado pela Honda em conjunto com a HRC Honda Racing Corporation para atingir uma performance que se assemelha aos modelos utilizados pela marca no MotoGP categoria principal do Campeonato Mundial de Motovelocidade e no WSBK Campeonato Mundial de Superbike. O motor tem torque máximo de 11,5 a rpm e uma potência de impressionantes 216,2 cv a rpm. O uso de componentes leves e soluções específicas da motovelocidade possibilitaram o aumento da potência e do torque máximo, mantendo o tamanho de motor. Ao usar o mesmo diâmetro e curso 81 mm x 48,5 mm da Honda RC213V, oito vezes campeã no MotoGP, elevamos a liberdade de giro do motor, a potência e a facilidade de controle para um novo patamar, resultando em uma incrível experiência de pilotagem. O desempenho excepcional do motor o torna o mais potente já produzido pela Honda para uma motocicleta esportiva de rua, definido pelo caráter único dos 4 cilindros em linha. Os pistões são forjados em alumínio A2618, o mesmo utilizado na Honda RC213V. Cada pistão é cerca de 5% mais leve em comparação ao da CBR 1000RR, no entanto o seu diâmetro é maior. O sistema exclusivo de refrigeração bypass inferior integrado da Honda envia o fluido de resfriamento de maneira eficiente às partes superior e inferior do cilindro. Como a parte superior precisa de mais resfriamento do que a inferior, a tecnologia elimina a mangueira externa do bloco de cilindros, garantindo que o fluido de arrefecimento que sai do radiador circule para as áreas que precisam ser mais arrefecidas. Com essa solução, a diferença de temperatura em diferentes locais nos furos do cilindro torna-se menor, de modo que os furos são menos distorcidos, reduzindo o atrito e o desempenho do chicote. O conjunto de admissão também incorpora um ângulo de válvula de admissão superestreito de 9 graus. Essa característica melhora a eficiência da ventilação dentro da porta de admissão, contribuindo para maior saída de energia e o inconfundível “som” de exaustão da moto Honda CBR. O escapamento da CBR 1000RR-R Fireblade SP foi desenvolvido em conjunto com a Akrapovič, referência mundial em sistemas de exaustão para motocicletas. Esse componente é fabricado em titânio, tornando-o mais leve, e o seu design contribui para a centralização de massa da motocicleta. Uma válvula especial no escapamento ajuda a aumentar o torque em rotações mais baixas e eleva a potência em rotações mais altas. Aerodinâmica ALETAS AERODINÂMICAS CARENAGEM POSICIONAMENTO DO TANQUE A CBR 1000RR-R Fireblade SP possui componentes que geram uma força de sustentação altamente eficiente para encarar qualquer competição. O sistema conta com 3 asas instaladas em cada um dos dutos dos lados direito e esquerdo para garantir a melhor aerodinâmica, especialmente nas altas velocidades. Para diminuir a resistência do ar na parte traseira da Honda CBR 1000RR-R Fireblade SP, a carenagem inferior foi estendida até perto do pneu traseiro. Além de garantir maior estabilidade em estradas secas, reduz significativamente a quantidade de água espirrada no pneu traseiro, aumentando a sua aderência em uma superfície molhada. A parte superior do abrigo do tanque de combustível possui uma posição baixa, que permite ao piloto se aproximar ainda mais da motocicleta nas várias posturas que precisará realizar. Isso, em conjunto com o desempenho da bolha frontal, deixa a posição de pilotagem mais agressiva, diminuindo a resistência do ar no decorrer da pilotagem. play Tecnologia MODOS DE PILOTAGEM A Honda CBR 1000RR-R oferece três modos de pilotagem que mudam o comportamento do motor para maior performance. Esses modos oferecem formas diferentes de combinar as configurações de potência, freio motor e nível de interferência do controle de torque HSTC para melhor ajustar a motocicleta às situações de pista. SMART KEY A chave inteligente Smart Key permite a partida sem a necessidade de inserir a chave da motocicleta. Além de oferecer mais comodidade, esse item também possibilita uma postura ainda mais agressiva do piloto, que tem o caminho livre para se debruçar sobre o tanque. CONTROLE DE TORQUE HSTC O sistema Honda Selectable Torque Control HSTC foi desenvolvido e otimizado para limitar eletronicamente o deslizamento da roda traseira, proporcionando a tração ideal para a pilotagem em circuitos. A todo momento, sensores monitoram a velocidade da roda e intervêm para controlar o torque em tempo real, evitando as perdas de aderência. CONTROLE DE LARGADA O controle de largada Start Mode foi desenvolvido especialmente para as pistas de corrida. Ele permite limitar as rpm do motor a ou rpm, mesmo com o acelerador acionado ao máximo, permitindo ao piloto focar apenas na liberação da embreagem para uma largada mais rápida. MODOS DOS FREIOS ABS O sistema ABS da moto CBR 1000RR-R permite ao piloto selecionar entre o modo SPORTS, que oferece alto poder de frenagem com menos trancos para uma tocada esportiva em estradas, e o modo TRACK, que entrega performance de frenagem meticulosamente medida para as altas velocidades e frenagens bruscas comuns durante a corrida ou track-day. Anterior Próxima Experimente o display TFT de Multi-Informações O painel de instrumentos em TFT de 5 polegadas da Honda CBR 1000RR-R conecta você à sua moto. Para ajudá-lo a descobrir e a personalizar todas as funcionalidades do Multi-Information Display MID, criamos um simulador interativo que demonstra todos os principais comandos do painel. Aqui, você poderá personalizar as informações exibidas, selecionar os modos de pilotagem e muito mais. Confira o simulador A new multi-year deal begins in 2021, including a new racing academy aimed at promoting and supporting young Indonesian riders MP1, an Indonesian company operating in the ever-growing events and sports management industry, will be the new partner of the GresiniFamily. Starting in 2021, through a multiple-year agreement that sees MP1 become a partner of the team across all categories MotoGP™, Moto2™, Moto3™ and MotoE™. MP1 has created an innovative project which will primarily focus on motorcycle racing. Amongst various activities, MP1 will set up a racing academy to scout for young, talented Indonesian riders and support them on the journey from national series to the MotoGP World Championship. MP1 has chosen the team led by Fausto Gresini to develop a strategic partnership that aims at entering “Team Indonesia” in the World Championship, giving Indonesians the opportunity to see their country represented on the global stage of MotoGP. It is widely known that Indonesia already has one of the world’s largest fan bases for the MotoGP World Championship. With the addition of a new MotoGP track, The Mandalika International Street Circuit, which is currently under construction, 2021 will see this critical market grow yet again. It is therefore no wonder that the MP1 – Gresini Racing project has been given the blessing of MotoGP™ commercial rights holder Dorna Sports, who are delighted to see an increasing number of major Indonesian companies getting involved in the Championship as the Indonesian GP moves closer to being included on the MotoGP race calendar. ANCE DEWIANTI – CHIEF COMMUNICATIONS OFFICER MP1 “This project is a blessing for the whole MP1 Management team. MotoGP is considered a national sport here in Indonesia and the excitement around the upcoming Mandalika Grand Prix has accelerated our interest in developing our vision. “Our vision is to support young Indonesian riders, discover a future Indonesian World Champion and leave a lasting legacy of Indonesian success in the sport. To realize our vision, we are delighted to have the opportunity to develop a strategic partnership with Gresini Racing with a mutual goal of creating Team Indonesian Racing’ in the coming year. Our initial involvement will see MP1 with a presence in all categories MotoE, Moto3, Moto2 and MotoGP. In addition, we will be developing a young rider academy to identify talent and help them progress through the ladder toward MotoGP. We would like to take this opportunity to thank Fausto Gresini for his support and for sharing our vision. We would also like to thank DORNA for their support and commitment to Indonesia and helping us create a project of national pride. “We know that our work will encourage the motorsport industry to expand and bring additional multiplier effects for potential new investments for Indonesia as well as positive impact on tourism to the country. Since the Coordinating Ministry for Maritime & Investment Affairs for the Republic of Indonesia KEMENKOMARVES, oversees the current MotoGP Project in Mandalika, we have already reached out to the Coordinating Ministry for their support and will continue to develop a strong roadmap for the team and the country.” FAUSTO GRESINI – TEAM MANAGER “Everyone knows that Gresini Racing has a long-lasting love affair with Indonesia. Indonesia is already a kind of second home for us as we are enjoying great partnerships and also we love the people, they are all crazy about MotoGP. We are therefore very excited to welcome MP1. “The partnership has been planned since November 2019 but the pandemic delayed the announcement. We are now delighted to have signed a multiyear partnership across all the categories, from MotoGP to MotoE, which proves the strong involvement that they wanted to establish from the beginning. In addition, we have already shared with MP1 a common vision and intent to look beyond the next year and aim to grow the partnership further and make it stronger. The ultimate goal is, to one day soon, have a team in the championship which to represent the entire nation, their culture and enthusiasm for MotoGP. My gratitude goes to all the team at MP1 for having chosen Gresini Racing to develop such an amazing project.” CARMELO EZPELETA – DORNA SPORTS CEO “The announcement of Gresini Racing forming a strategic partnership with MP1 from Indonesia is fabulous news. Indonesia is a key market for everyone involved in motorcycle racing and partnering with such a successful MotoGP team, with presence in all classes, sits perfectly alongside the impending return of MotoGP racing to Indonesia. We welcome the management and staff of MP1 to the sport and look forward to seeing how the partnership grows in the coming months.” Every practice session, qualifying battle and race, exclusive interviews, historic races and so much more fantastic content this is VideoPass! 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